Основные сооружения

Центральный участок ЗСД – это комплекс уникальных искусственных сооружений
Двухъярусный мост
через Морской канал
Двухъярусный мост через Морской канал входит в состав южной эстакады основного хода ЗСД, является одним из сложнейших объектов Центрального участка и самым высоким мостом Санкт-Петербурга. При возведении моста был применен метод продольной надвижки. Это первое в мире пролетное строение, смонтированное таким способом с такими характеристиками.

> 22 000 т
Максимальный вес надвигаемого объекта
0 м
Общая длина моста
0 м
Длина центрального пролета
0 м
Подмостовой габарит
> 22 000 т
Максимальный вес надвигаемого объекта
0 м
Общая длина моста
0 м
Длина центрального пролета
0 м
Подмостовой габарит
Вантовый мост через
Петровский канал
Мост входит в состав северной эстакады основного хода ЗСД, соединяя Василеостровский и Приморский районы. Вантовые системы смонтированы в четырех плоскостях, что придает мосту особую элегантность и воздушность.

0 м
Высота
пилона
0 м
Общая длина
моста
0 м
Длина центрального
пролета
0 м
Подмостовой
габарит
0 м
Высота
пилона
0 м
Общая длина
моста
0 м
Длина центрального
пролета
0 м
Подмостовой
габарит
Вантовый мост через
Корабельный фарватер
Мост входит в состав Южной эстакады основного хода ЗСД, обеспечивая связь между Кировским и Василеостровским районами. Это единственный в мире автомобильный вантовый мост с пилонами, наклоненными внутрь под углом 12°. Подобное архитектурное решение напоминает силуэт разведенного моста — одного из главных символов Санкт-Петербурга.

0 м
Высота
пилона
0 м
Общая длина моста
0 м
Длина центрального
пролета
0 м
Подмостовой габарит
0 м
Высота
пилона
0 м
Общая длина моста
0 м
Длина центрального
пролета
0 м
Подмостовой габарит
Выемка вдоль
Васильевского острова
и тоннель под Смоленкой
Вдоль Морской набережной Васильевского острова ЗСД проходит в выемке. Проезжая часть расположена на 6 м ниже уровня существующей территории, что обеспечивает значительное снижение звукового и визуального воздействия на жилую застройку.
Тоннельный участок ЗСД проходит под искусственным руслом реки Смоленки, которое пущено по облицованному гранитом железобетонному каналу, расположенному непосредственно на верхней плите перекрытия. Важнейшей задачей в процессе строительства стало укрепление грунтов.

0 м
Длина выемки
6–11 м
Глубина
выемки
0 м
Длина тоннеля
под рекой
0 м
Длина выемки
6–11 м
Глубина
выемки
0 м
Длина тоннеля
под рекой
Лица Проекта
В строительстве Центрального участка ЗСД принимали участие более 5500 человек.

О проекте
Ключевая информация
ЗСД в цифрах и фактах
Впечатляющие данные
История
В 90-х началась активная работа над реализацией проекта